Покушение на Сталина. Дело Таврина – Шило - Страница 95

«2. Обязать весь оперативный состав органов военной контрразведки:

<…>

в) усилить агентурно-оперативную работу по выявлению и ликвидации агентуры разведки противника с заданиями по террору, обратив особое внимание на выявление и своевременный арест лиц с заданиями по центральному террору;

г) начальникам органов «Смерш», находящимся в Москве… усилить агентурно-оперативную и розыскную работу в Москве и прилегающих к ней районах с целью своевременного выявления и ареста агентов разведки противника, особенно с заданиями по террору;

<…>

5. Начальникам отделов «Смерш» Северного, Южного и Закавказского фронтов ПВО обеспечить соответствующей информацией Главное управление «Смерш» и соответствующие органы контрразведки о трассе пролета вражеских самолетов для организации розыска и задержания выброшенной на парашютах агентуры противника».

Четырехмоторная версия «Арадо» Ar-232

Приказ был почти пророческим, и, возможно, его тщательная отработка и помогла бы военным контрразведчикам задержать Таврина и Шилову, но еще до них это успели сделать милиционеры. Однако в части информирования о посадке самолета свою роль этот документ, несомненно, сыграл. Как будет показано далее, наземные посты наблюдения за воздушной обстановкой имели достаточные основания предполагать реальность доставки агентов и наличие лишь небольшого запаса времени для информирования об этом соответствующих органов.

«Арадо» после неудачной посадки около деревни Яковлево

Рассмотрим хронометраж ночи 5 сентября 1942 года и для начала сделаем это по источникам, приведенным в открытых и массовых изданиях.

Интерьер грузового отсека самолета

Спецсообщение УНКВД указывает, что в 1 час 50 минут пост ВНОС засек вражеский самолет, летевший в сторону Можайска. Через 1 час 10 минут тот же или другой (из текста неясно) пост сообщил, что после обстрела зенитной артиллерией на станции Кубинка, в Можайске и Уваровке самолет с загоревшимся мотором стал приземляться в Кармановском районе Смоленской области. При крейсерской скорости Ar-232 в 288 км/час за указанный промежуток времени он мог покрыть 336 километров или даже большее расстояние, если бы форсировал двигатели при выходе из-под обстрела. Расстояние же от Гжатска до Кубинки и обратно по воздуху составляет примерно 260 километров (добавлен некоторый запас на маневры в воздухе). При этом средняя скорость самолета составила 223 км/час, что слишком мало для самолета этого типа, да еще и стремящегося поскорее выйти из зоны зенитного огня. Теоретически для преодоления такого расстояния «Арадо» могло потребоваться не 70, а 54 минуты, если бы он не увеличивал скорость выше крейсерской. Однако азбукой действий летчиков в подобных ситуациях (обстрел с земли, опасность появления ночных истребителей) является увеличение скорости пусть не до максимальной (350 км/час), но хотя бы до 320–330 км/час. В этом случае из баланса времени выпадают не 16 минут, а не менее 25, что чересчур много для нормальной погрешности в расчетах. Таким образом, неясно, где находился и что делал самолет на протяжении почти 36 % летного времени в Московской и северо-восточной части Смоленской области.

Снимок «Арадо» из судебно-следственного дела № 5071.

Отсюда агенты выкатили мотоцикл

Помимо указанных документов УНКВД, на различных сайтах в сети Интернет был опубликован ряд документов Особой Московской армии (ОМА) ПВО. Они содержат описание и фотоснимки Ar-232 после вынужденной посадки в Кармановском районе, причем информация о загоревшемся двигателе самолета в них отсутствует. Отмечаются только непонятно как установленный с земли ночью в дождь факт отказа одного из двигателей и отвалившаяся при посадке мотогондола, что далеко не то же, что пожар в воздухе от попадания снаряда. Кроме того, сообщается о фиксации самолета постом ВНОС под командой старшего сержанта (в других источниках он ошибочно именуется старшим лейтенантом) Н. П. Мартынова и об однократном освещении «Арадо» прожекторами и обстреле самолета зенитчиками. Во многом эти документы противоречат рассматриваемому спецсообщению, но количество открытых для широкого доступа документов ОМА очень мало, они фрагментарны, и это сильно снижает их ценность.

Командный состав Московской Особой армии ПВО осматривает «Арадо». Третий справа — командующий Северным фронтом ПВО генерал-полковник М. С. Громадин. На переднем плане — отвалившийся при посадке и сгоревший двигатель

Кто же прав? Задаваясь этим вопросом, не следует забывать, что основой для спецсообщения могла послужить только информация, полученная органами внутренних дел от ПВО, поскольку собственных источников контроля за воздушной обстановкой у НКВД не было. Хотя с 7 октября 1940 года система местной противовоздушной обороны (МПВО) — предшественница гражданской обороны страны — и находилась в подчинении Наркомата внутренних дел, но средств контроля за воздушной обстановкой она не имела и отслеживать пролеты авиации над подведомственной территорией не могла. Иными словами, источником информации для органов внутренних дел в этом отношении являлись только посты ВНОС. Все они в рассматриваемый период были телефонизированы на основании Инструкции по взаимодействию и взаимоотношениям между органами ПВО НКО (территории страны) и органами местной ПВО НКВД Союза ССР, утвержденной совместным приказом НКО и НКВД СССР от 13 октября 1942 года № 0817/0404. Этот же документ устанавливал порядок оповещения о воздушном противнике по литеру «ВОЗДУХ» ближайшего узла связи Наркомсвязи, далее действовавшего по имевшейся у него схеме оповещения. В числе первых извещались райотделы НКГБ и НКВД, военкоматы, штабы гарнизонов и командование отдельных воинских частей, задачей которых в данном случае являлось выделение соответствующего наряда сил для поиска сбитых летчиков или парашютистов. Иными словами, чекисты могли взять соответствующие данные либо у ПВО, либо додумать их самостоятельно, третьего варианта нет.